מילים אחרונות לשנת 2024 - דן מוזס - 31 דצמבר 2024 

כל מנהלי חברות הרכב בעולם בכל היבשות, ישמחו לשנן את הברכה היהודית לקראת השנה החדשה "תִּכְלֶה שָׁנָה וְקִלְלוֹתֶיהָ, תָּחֵל שָׁנָה וּבִרְכוֹתֶיהָ". 

מעטים ממנהלי חברות הרכב יכולים להביט לאחור על שנת 2024 ולהראות שעמדו בתחזיות המוקדמות. אציין כאן שתיים, חברת byd אשר תכננה למכור 3.6 מיליון מכוניות בשנת 2024 מסיימת את השנה עם מכירות של כ-4 מיליון מכוניות. החברה השניה שיאומי Xiaomi, אומנם היקף המכירות שלה קטן מאוד, הרכב הראשון מתוצרת החברה יצא לשוק בדיוק לפני שנה והיקף הייצור המתוכנן לשנת 2024 היה 100 אלף יחידות אשר כולם נמכרו תוך מספר ימים מן ההשקה. את השנה היא מסיימת עם מכירות של 130 אלף מכוניות. במונחי שוק הרכב מספרים זניחים אך כנראה נמשיך לשמוע עליהם בעתיד היות והרכב זכה לביקורות מעולות, כולל ממנכ"ל חברת פורד.

חברות הרכב הגרמניות מסיימות את השנה עם ירידה ממוצעת של 20% בשווי השוק, חברות הרכב האמריקאיות הפסידו בממוצע משוויין כ-13% במהלך שנת 2024. יצרני הרכב ביפן גם הם מסיימים את השנה עם ירידה ממוצעת של כ-20% בשווי השוק.

המקרה של חברת טסלה הינו יוצא דופן, אומנם הצפי למכירות בשנת 2024 נמוך מעט מן השנה הקודמת אך השווי של החברה בשנה האחרונה עלה מ-790 מיליארד דולר ל-1.54 טריליון דולר, כמעט הכפלה של השווי. כידוע, כלכלנים מצטיינים בהסבר של תהליכים שקרו בעבר אך במקרה של חברת טסלה אפילו לא אנסה, תבחרו "מומחה" אחר שיסביר את האנומליה.

הביצועים הפיננסים של מרבית חברות הרכב מאוד גרועים והתחזיות אינם אופטימיות לכן נמשיך לשמוע בתדירות גוברת על צמצומים / פיטורים / סגירת חברות. החדשות האחרונות בנושא מגיעות מיפן כאשר הממשל היפני, המודאג מן הפגיעה בענף מרכזי בכלכלה היפנית, דוחף / מעודד את חברת הונדה לרכוש את חברת ניסאן  אשר נמצאת  בירידה חדה, הרכישה תוצג כמיזוג חברות כך ימשיכו לתחזק את המותג כל עוד תהייה כדאיות כלכלית.   

הסיבה המרכזית לערעור שיווי המשקל ששרר כ-100 שנים בעולם הרכב היא המכונית החשמלית המודרנית.  אמנם כמות המכוניות החשמליות שנמכרות היא עדיין נמוכה אך המשתנה המהותי הוא הטכנולוגיה החדשה שעומדת בבסיס המכונית החשמלית המודרנית, יש הרבה פחות חלקים, נדרשות פחות עבודות הרכבה. עלות היצור הכוללת נמוכה משמעותית מרכב רגיל. נזכור את המהפכה שעשתה טסלה כאשר שיווקה את דגם טסלה 3 ב-35 אלף דולר, מה יקרה לשוק הרכב כאשר בשנה הבאה יצא דגם טסלה 2 במחיר של 25 אלף דולר? אמנם אילן מאסק מנכ"ל טסלה הודה שלוחות הזמנים שלו לא תמיד מדוייקים אך אנחנו יודעים שכבר היום נמכרות בסין מכוניות חשמליות במחיר של פחות מ-15 אלף דולר, לדוגמא הדגם אטו 3 הפופולרי בישראל.

כאשר שני מוצרים מספקים את אותה פונקציונליות המונח הכלכלי הוא מוּצָרִים תַּחֲלִיפִיִּים, מרבית הצרכנים לא מתעניינים במה שנמצא מתחת למכסה המנוע הם רוצים כלי תחבורה שישרת אותם. המחיר משפיע מאוד על החלטות הקנייה, ההתאוששות של היוצרים הוותיקים תלויה בכך שיצליחו להוזיל עלויות באופן משמעותי. הם מודעים לכך ומנסים ליישם טכנולוגיות מתחום הרכב החשמלי להוזלת רכבי בנזין.

סעו בזהירות