הערכות לשנת 2026 - דן מוזס – 06 ינואר 2026

סיכומים ראשונים לשנת 2025 מחזקים את המעמד המרכזי של סין בשוק הרכב העולמי, גם שוק הרכב הגדול ביותר בעולם וגם כיצרנית המכוניות הגדולה ביותר. שנת 2025 מסתיימת עם ייצור של למעלה מ-30 מיליון מכוניות (לא כולל משאיות)  המהווה  יותר מ-35% מכל המכוניות שיוצרו בעולם בשנה החולפת. 

רב יצרני המכוניות לא הצליחו לעמוד בתחזית המכירות לשנת 2025. יוצאת הדופן היא חברת Xiaomi אשר בשנה השניה לפעילותה בענף הרכב מכרה כ-450 אלף מכוניות ומציבה יעד שאפתני של 650 אלף מכוניות לשנה השלישית  של פעילותה, לחברה שני דגמים בלבד והיקף הייצור אינו מאפשר בשלב זה יצוא מחוץ לסין.  גם מכירות חברת טסלה מבוססות על שני דגמים בלבד, 3 ו-y, והיא מגיעה למכירות שנתיות של 1.6 מיליון רכבים. אמנם בשנה החולפת חברת byd עברה את חברת טסלה בהיקף המכירות של מכוניות חשמליות מבוססות סוללה, אך במגוון שלה למעלה מ-20 דגמים חשמליים שונים. מוקדם עדיין להספיד את חברת טסלה אשר מוכרת בסין  כ-500 אלף מכוניות בשנה אך ברור כי התחרות החריפה בשוק הסיני פוגעת במכירות של טסלה אשר לא הציגה דגמים חדשים בשנים האחרונות.

בסין יש למעלה מ-100 יצרני רכב אך רק 7 מוכרים יותר ממיליון מכוניות בשנה. השתייכות למועדון ה"מיליונרים" קריטית ומאפשרת לממש יתרונות לגודל והוזלת עלויות הייצור. בראש הרשימה בסין חברת byd אשר מכרה כ-4.6 מיליון מכוניות. BYD הפכה השנה ליצרנית הרכב ה-6 בגודלה בדירוג העולמי, את הרשימה העולמית עדיין מובילה חברת טויוטה עם 10.2 מליון מכירות בשנה. חברת טסלה במקום 15 בדירוג העולמי עם 1.6 מיליון מכוניות.

Xiaomi בולטת כסיפור  ההצלחה הייחודי ביותר של השנה. בניגוד למתחרות עם עשרות דגמים, שיאומי תגיע לתואר של "מיליונרית" באמצעות שני דגמים בלבד: ה-SU7 וה-U7. הצפי לשנת 2026 כי שיאומי תעקוף במכירות בסין את אאודי, ב.מ.וו ומרצדס, סוף העידן לשליטה של המותגים הגרמניים הוותיקים בשוק הסיני. 

את הרשימה חותמת חברה שמכרה בכל השנה רק 15,000 מכוניות. לשאלה איך חברות סיניות שאין להן הצדקה כלכלית שורדות יש שתי תשובות: הראשונה - משקיעים עם כיסים עמוקים שמאמינים לחלומות של היזמים. השנייה - בעלות ממשלתית. בתעשיית הרכב יש מועסקים רבים והממשל, בדרך כלל ברמת המחוז, שותף בחברות הרכב ולא מוכן להתמודד עם פיטורים אשר יגרמו גם לחוסר שקט מקומי וגם יעוררו את הביקורת של השלטון המרכזי. ראש עיריית שנחאי אשר הביא להקמת המפעל של חברת טסלה בעיר שתרם ליצירת מקומות עבודה רבים ולהכנסות משמעותיות ממיסים קודם לרמה הארצית ונמנה כיום על 10 הבכירים של הממשל הסיני. תארו לכם מה יקרה לראש מחוז\עיר שיסגור מפעל רכב.   

השנה רב המכוניות שנמכרות בסין במחיר העולה על 21,000 דולר יהיו בעלות יכולות נהיגה אוטונומית ברמה 2 (L2). להשוואה, מחיר BYD ATTO3 בסין עומד על 17,000 דולר. 

רכבים חשמליים הכוללים טכנולוגיה של החלפת סוללות הופכים להיות נפוצים  בסין ומוצעים על ידי מספר יצרני מכוניות. הטכנולוגיה זמינה גם למשאיות.

היצרנים הסיניים מגבירים את מאמצי היצוא למערב גם באופן ישיר וגם באמצעות שותפויות כמו זו עם חברת סטלנטיס (קבוצת רנו) ליצור באירופה של דגמים סיניים. ככל שיגבר היצוא כך עולה הסיכוי למלחמת מחירים בשוק האירופאי. הגבלות היבוא של ארצות הברית חוסמות בשלב זה יבוא רכבים מסין לארצות הברית אך הפוטנציאל קיים ובסוף תמצא הדרך ליבוא. למשל ייצור מכוניות וולוו באירופה והתאמת התוכנה לדרישות האמריקאיות. טסלה עשו התאמות כדי לעמוד בתקנים סיניים ולכן סביר שחברות סיניות ינקטו בטקטיקה דומה. 

סעו בזהירות 

—------------------------

טורים קודמים ניתן למצוא באתר agaloola.com