איך הפכה סין בין לילה ליצואנית הרכב הגדולה בעולם? – דן מוזס – 7 פברואר 2024

בשנת 2023 ייצאה סין. 5.22 מיליון מכוניות (יש מקורות שמעמידים את המספר "רק" על 4.9 מיליון), במקום השני יפן עם יצוא  של 3.9 מיליון מכוניות. בשנת 2019, השנה האחרונה לפני משבר הקורונה, ייצאה סין 2.9 מיליון מכוניות תוך 5 שנים היצוא גדל ב-80%, שווי המכוניות שיוצאו הינו  מעל 100 מיליארד דולר, מרשים אך רק  1.2% מהיצוא הסיני, אם נוסיף גם את ייצוא החלפים לרכב נתקרב ל-  2%  מהייצוא של סין.

איך מגדלים ענק בין לילה? מאוד פשוט.

מתחילים ב-40 שנה של עבודה קשה, נוסיף תמיכה ממשלתית מסיבית, התפתחות טכנולוגית, כוח עבודה מיומן וזול וגם מכוניות שהצרכנים אוהבים וקיבלנו ענק מוטורי חדש.

יצרני הרכב בעולם מחפשים כל הזמן למכור יותר, סין כמדינה המאוכלסת יותר בעולם הייתה על הכוונת כבר לפני 50 שנה, הצפי היה שרמת החיים תעלה ומכירת המכוניות תגדל. לפיכך כבר בתחילת שנות ה-80 חתמו והקימו יצרני רכב וותיקים מן המערב מפעלי ייצור רכב בסין, בתחילה הם עסקו רק בהרכבה של חלקים ומכלולים שנשלחו מן המערב, בהמשך גם החלפים והמכלולים השונים יוצרו גם בסין. בתחילה איכות הרכבים שיוצרו במדינה לא הייתה גבוהה אך עם השנים שופרה מאוד. במקביל עובדים מקומיים התקדמו לתפקידי ניהול בכירים.

התחזיות התממשו, היקף מכירת המכוניות גדל מאוד, והחברות המערביות הוותיקות גרפו רווחים יפים. חברת פולקסווגן למשל החזיקה בנתח של כ-15% מהשוק הסיני ו-40% מהרווח הכולל של החברה הגיע משוק זה.

בשנים האחרונות התפתחו מאוד המכוניות החשמליות וטכנולוגיית הסוללות הקריטית למוצר זה, בסין ראו בכך הזדמנות להרחיב ולהעמיק את אחיזתם בשוק הרכב. החברות המובילות בעולם בייצור סוללות נמצאות בסין, ידע טכני בייצור רכבים קיים כבר 40 שנה, וחשוב מכל החברות המערביות הוותיקות לא השקיעו בפיתוח בתחום, או יותר נכון השקיעו מעט מאוד.

 הממשל השני הסיני השקיע סכומי עתק בחברות רכב המפתחות רכב חשמלי, אנחנו מוצאים שני סוגים של חברות. הראשון חברות בשליטה ממשלתית והשני חברות שהוקמו על ידי מנהלים מנוסים מתעשיית הרכב, שצברו ניסיון בסין ובמערב.

ברכבים החדישים טכנולוגיה, אלקטרוניקה ותוכנה הינם מרכיבים קריטיים, בדיוק התחומים שהתעשייה הסינית מתמחה בהם. נקודת התורפה של תעשיית הרכב הסינית הייתה בעיצוב ובהתנהגות הכביש, לא בעיה, שכרו מהנדסים ומנהלים בכירים מתעשיית הרכב האירופאית להוביל פיתוח של מכוניות חדשות. כיום, בזכות אותם מנהלים ומהנדסים יש רכבים מעולים תוצרת סין.

החברות המערביות הוותיקות החלו בהשקעות גדולות בתחומי הרכב חשמלי והתוכנה אך גילו שהנושא מורכב יותר ויקר יותר ממה שהעריכו בהתחלה, כעת הם חותמים על הסכמי שיתוף פעולה לשימוש בטכנולוגיה שפותחה בסין. גם פולקסווגן ואפילו מרצדס.

הצרכנים הסינים קונים מותגים מקומיים, בעיקר בעיקר כי הם מקבלים מענה יותר טוב לצרכים שלהם, והחברות המערביות מאבדות נתח שוק במהירות, נתח השוק של חברת פולקסווגן למשל צנח ב 50% לערך תוך חמש שנים.

אם לפני חמש שנים כל מנהל בכיר או איש עסקים מצליח דאג לנהוג ברכב בתוצרת מרצדס, BMW או Audi כיום הם מרגישים בנוח במותגים סיניים. ישנם מותגים מקומיים שנמכרים במחירים של בין 200,000$ ל-400,000$ ואפילו יותר מכך.

דרך אגב, כעת יצרני הרכב מביטים לכיוון הודו אשר תוך 50 שנה תעבור את סין בהיקף האוכלוסייה .

סעו בזהירות