מלחמות הסינים – דן מוזס – 03 יוני 2025

מה עושה יצרן רכב גדול המחזיק ב 30% משוק הרכבים החשמליים / היברידים וב-15% משוק הרכבים המונעים בבנזין? 

התשובה, תלוייה במדינה.

במערב, החברה הייתה מזדרזת לחלק דיבידנדים לבעלי המניות ולתגמל את המנהלים הבכירים. במקרה שלנו, כמו שכותרת הטור מרמזת, מדובר בסין והחברה היא byd.

לפני מספר ימים החברה הכריזה על הוזלות מחירים ל-20 דגמים שהיא משווקת בשיעור החל מאחוזים ספורים ועד 32%!, בסין מתנהלת מלחמת מחירים כבר למעלה משנתיים וכמעט כל יצרני הרכב מפסידים והרבה, חברת byd הינה בין יצרני הרכב הבודדים בסין המרוויחים מפעילות ייצור מכוניות. 

חברת byd מוכרת פי שלוש מכוניות בחודש מאשר החברה נמצאת במקום השני, טסלה אשר החלה את מלחמת המחירים לפני שנתיים נמצאת במקום השמיני במכירות.

אחד ההסברים לצעדים הדרסטיים הננקטים בידי חברת byd תולה את ההתנהגות ביעד השאפתני של החברה לסיים את שנת 2025 כשהיא במקום מספר 6 ברשימת יצרני הרכב הגדולים בעולם. יעד המכירות הוא 5.2 מיליון מכוניות בשנה, מתוכם 800 אלף רכבים לייצוא, קצב המכירות הנוכחי עומד על 4.3 מיליון מכוניות בשנה. בתגובה, חלק מן המתחרים ביניהם Geely ו- Chery הודיעו גם הם על הורדות מחירים.

איגוד יצרני הרכב הסיני יצא בקריאה לסיום מלחמת המחירים בתעשיית הרכב בסין. ההודעה מנוסחת בלשון דיפלומטית למדי ומציינת כי "יצרן מסוים" החל בהורדות מחירים שגוררות מתחרים להתנהג באותו האופן. ברור לכולם שמדובר בחברת byd. 

ההודעה יוצאת הדופן ממשיכה  ומציינת ארבעה קווים מנחים שיעזרו להגן ולפתח את תעשיית הרכב בסין. 

1. כלל המפעלים חייבים להקפיד על עקרון התחרות ההוגנת ולנהל פעילות עסקית בהתאם לחוקים ולתקנות.

2. חברות מובילות לא צריכות להשתלט על השוק, לדחוק שחקנים אחרים או לפגוע בזכויות ובאינטרסים הלגיטימיים של שחקנים אחרים בתעשייה.

3. כאשר חברות מורידות מחירים כדי לצמצם מלאי, הן לא צריכות למכור מתחת לעלות. הן לא צריכות לעסוק בפרסום כוזב שמטעה צרכנים, משבש את סדר השוק או פוגע באינטרסים הבסיסיים של התעשייה והצרכנים.

4. כל החברות צריכות לבצע בדיקה ותיקוף של כל הפעילות העסקית בהתאם לחוקים ולתקנות הלאומיים הרלוונטיים.

אנליסטים מאמינים שהנחות של BYD עלולות להחריף את התחרות העזה גם כך בשוק הסיני. כיום יש חברות בשוק הסיני אשר מוכרות מכוניות בשיטה אשר זכתה לשם "אפס כפול", אפס מקדמה ואפס ריבית על התשלומים הנותרים. שתי חברות לפחות פורסות את התשלום עבור הרכב לחמש שנים. 

מה תהיה השפעת הקריאה של איגוד יצרני הרכב הסינים על השוק קשה להעריך. חברת byd הינה ה"יהלום" בתעשיית הרכב הסינית ונראה כי הצמיחה המטאורית שלה לוחצת על כמה יבלות. כדאי לזכור מה קרה לגופים אחרים אשר צמחו באופן שלא מצא חן בעיני השלטון המרכזי. לדוגמא מייסד חברת עליבאבא, ג'ק מא, אשר "השתתק" למספר שנים לאחר שניסה להתחרות בממסד הפיננסי הסיני.

מדוע ההוזלות בשוק הרכב הסיני לא מגיעות גם לצרכנים במערב? זה כבר נושא לטור אחר.

סעו בזהירות.

טורים קודמים ניתן למצוא באתר agaloola.com