הרכב החשמלי כאן כדי להישאר - חלק א - דן מוזס - 10 נובמבר 2024

במהלך השנים האחרונות פרסמו "מומחים" הספדים לרכבים החשמליים. ל"מומחים" היו הסברים רבים: הטכנולוגיה מאד יקרה, אין עמדות טעינה לרכב, לא יהיה מספיק הספק חשמלי לטעון את כל הרכבים החשמליים, הרכבים לא ישרדו יותר מכמה שנים, עלות החלפת הסוללה יקרה מאד, מחירי הרכבים החשמליים המשומשים ירדו בחדות והצרכנים יפגעו.

בשנת 1897 התפרסם בעיתון הספד על הסופר מרק טווין, Mark Twain, כאשר הסופר קרא את ההספד שנכתב עליו הוא הגיב "השמועות על מותי היו מוגזמות מאוד", אותה התייחסות מגיעה גם ל"מומחים" שציינתי קודם לכם.

בדרך כלל אני מציג לקוראים את העובדות לפני הצגת המסקנה. אחרוג ממנהגי הפעם ואצטט את מנכ"ל חברת פורד ג'ים פארלי, Jim Farley, שהתראיין לפני כחודש בפודקאסט המצויין Everything Electric Show וסיפר כי חברת פורד הביאה לארצות הברית, לפני 6 חודשים, מכונית חשמלית מדגם Xiaomi SU7 כדי לבחון את הטכנולוגיה של המתחרים. אין תחליף לנהיגה ברכב כדי ללמוד על התנהגות הכביש וחוויית הנהיגה, לא מספיק להסתמך על הנתונים היבשים כמו תאוצה, עוצמת מנוע או הטכנולוגיות המשולבות. ג'ים פארלי מעבר להיותו מנכ"ל חברת פורד הוא "חולה הגה"  ונהג מרוצים כך שכדאי להקשיב בתשומת לב למה שהוא אומר, בייחוד כשהוא חולק מחמאות למתחרה.

הוא דיבר באופן ישיר ואמר "אחרי שישה חודשים (שאני משתמש ברכב) אני לא רוצה להחזיר את הרכב הזה!"   

הנתונים הטכניים של הרכב מרשימים גם כן: 295 כ"ס, משקל מתחת ל-2,000 ק"ג, תאוצה ל-100 קמ"ש 5.3 שניות, טווח נסיעה לפי התקן הסיני המקל 668 קילומטר לפי המבחן האירופאי כנראה כ-550 קילומטר, מתלי אוויר, מערך חיישנים עצום, LIDAR אחד, 3 חיישני רדאר, 11 מצלמות 12 חיישנים היקפיים וכל מערכות הבטיחות שאנחנו מצפים לראות ברכב מודרני. כל זה במחיר בסין של 30,000 דולר. כפול ממחיר  BYD ATTO 3. כל כמות היצור המתוכננת לשנת 2024, 100,000 מכוניות, נמכרה תוך יומיים מההשקה עוד לפני שהמכונית הייתה זמינה לנסיעת מבחן, תופעה מרשימה ויוצאת דופן, בייחוד אם נזכור שזה דגם הרכב הראשון של המותג אשר עד השנה התמקד בתחומי האלקטרוניקה. אחד ההסברים מתמקד בחוזקו של המותג Xiaomi  בשוק הסיני, בדומה לחוזק מותג APPLE בשוק האמריקאי.

הנתון האחרון, אולי הייתי צריך לציין אותו בהתחלה, הוא עיצוב הרכב אשר לטענת רבים מזכיר מכוניות  גרמניות,  נתון לא מפתיע כאשר קוראים את רשימת המעצבים שאחראית על הרכב החדש, המעצב הראשי Li Tianyuan עבד שנים בחברת BMW הגרמנית, James Qiu עבד שנים בחברת מרצדס, יועץ לפרויקט היה Chris Bangle אשר היה המעצב הראשי של קבוצת BMW משנת 1992 עד שנת 2009, הוא חתום על עיצוב רב דגמי BMW בתקופה הזו.

סעו בזהירות.