הרכב החשמלי כאן כדי להישאר - חלק ב - דן מוזס - 12 נובמבר 2024
אחזור בקצרה על הטיעונים ש"הסבירו" מדוע רכבים חשמליים לא יצליחו בשוק: הטכנולוגיה מאד יקרה, אין עמדות טעינה לרכב, לא יהיה מספיק הספק חשמלי לטעון את כל הרכבים החשמליים, הרכבים לא ישרדו יותר מכמה שנים, עלות החלפת הסוללה יקרה מאד, מחירי הרכבים החשמליים המשומשים ירדו בחדות והצרכנים יפגעו.
ראשית אקדים ואומר כי הדגמים הנוכחיים של הרכבים החשמליים אינם מושלמים. מרביתם הם הדגמים החשמליים הראשונים המיוצרים בכמות גדולה. בעיות התחלה הן דבר צפוי. אבל טסלה, חברה שלא ידועה במיוחד בבקרת איכות, הצליחה לייצר רכבים שמגיעים ל-300,000 או אפילו 500,000 קילומטר בלי עבודות תחזוקה משמעותיות. זה לא בגלל שטסלה מובילה באיכות, אלא כי ההבטחה הראשונית של רכבים חשמליים מתקיימת. הם הרבה יותר פשוטים לבנייה מאשר רכבי בנזין, פחות חלקים נעים, פחות חלקים שדורשים ייצור מדויק ופחות תחזוקה.
רכבים חשמליים רבים עדיין יקרים יותר מאשר רכבים מקבילים בעלי מנוע בעירה פנימית אבל זה משתנה במהירות. בעתיד תרצו להחליף את הרכב שלכם הרבה לפני שהוא ידרוש תיקונים יקרים, תנסו להיזכר האם הטלפון החכם שלכם, יכול להיות שאתם קוראים טור זה בטלפון החדש, נקנה בגלל שהקודם התקלקל או שרציתם להתחדש בדגם מודרני בעל יכולות רבות יותר? מחיר הרכב הוא פרמטר חשוב אך לא היחיד שנלקח בחשבון בשיקולי הקנייה.
עלות החלפת סוללות - חברת CATL, יצרנית הסוללות הגדולה בעולם, החלה שיווק סוללה לרכב חשמלי שתוכל לעבוד 15 שנים ותספיק לכמעט מיליון וחצי קילומטר. החברה מעניקה לסוללה אחריות של 10 שנים או מיליון קילומטר, עם הבטחה לשמירת קיבולת של 85%.
בשנתיים האחרונות מחיר חלק מחומרי הגלם לייצור סוללות ירד ב-90 % (תשעים אחוז) ותרם לירידה בעלות הייצור של הסוללות ושל רכבים חשמליים.
מחסור בעמדות טעינה - בארץ עדיין אין מספיק עמדות טעינה ציבוריות, יחד עם זאת אנחנו מדינה קטנה ומיעוט נהגים הנוסעים יותר מ-100 קילומטר ליום. לפי נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה הנסועה הממוצעת הינה 40 קילומטר ליום, כך שמרבית הנהגים יכולים לטעון באיטיות בלילה בבית. רב המכוניות החשמליות החדשות מציעות טווח נסיעה של 400 קילומטר לפחות ואין צורך לטעון בכל יום.
מחסור בהספק חשמלי - זו יכולה להיות בעיה בשעות מסויימות אך אין כזאת עדיין. לפי הפרסומים של ספקי החשמל הפרטי הם מציעים 20% הנחה על צריכת חשמל בלילה, המסקנה שיש להם עודף הספק בחלק משעות היממה ומשווקים אותו במחיר מוזל.
ירידת ערך מהירה של רכבים חשמליים – בהחלט תהיה. להערכתי גם ברכבי הבנזין קצב ירידת הערך יעלה. יצרני הרכב הוותיקים טוענים כי תוך שנתיים יגיעו לשוק מכוניות חשמליות זולות יותר, לכן מחירי הרכב המשומש ירדו גם כן. מדיניות המיסוי בישראל כנראה תנטרל חלק מהירידה הזאת אך מצד שני רכבים חדשים יתייקרו.
סקרים שנערכו בקרב נהגים של רכבים חשמליים בעולם, וקיבלו תיקוף על ידי הפולניה הפרטית שלי, העלו כי רוב המשתתפים יקנו גם בעתיד ברכב חשמלי. הסיבות העיקריות שצוינו הן: חווית הנהיגה ועלות השוטפת הנמוכה, חשמל לעומת דלק.
סעו בזהירות
