לי זה עולה יותר – דן מוזס – 16 אפריל 2024
לי, לך, לכל הלקוחות הפרטיים, ולכל מקבלי "הטבת" רכב צמוד ממקום העבודה.
אני מתכוון למחיר המכוניות שאנחנו משלמים וההוצאות הקשורות לכך.
שיטת המיסוי בארץ מטילה מס גבוה מאוד על יבוא רכבים, מעל 100%. אז ברור שמכונית בארץ תעלה יותר מאשר באירופה, בארצות הברית או בסין. אך זו תשובה חלקית בלבד למחיר הגבוה. בנוסף למיסוי הגבוה מבנה שוק יבוא הרכב והאינטרסים השלובים בו מעודד "הפקעת" מחירים,
ניקח לדוגמה רכב חשמלי של חברת פולקסווגן Volkswagen ID3. המחיר בסין כ-17,500 דולר, המחיר באירופה כ-43 אלף דולר היבואן הרשמי לא מייבא דגם זה לארץ אך יבואנים מקבילים מציינים מחיר של 245 אלף ש"ח כ-65 אלף דולר.
המחיר הנמוך בסין מוסבר בתחרות העזה השוררת בשוק הרכב הסיני, חברת פולקסווגן באמצעות השותפות המקומיות שלה חוותה ירידה של כ-50% בנתח השוק של המותג בסין וכעת הם במלחמת מחירים בניסיון להגדיל את נתח השוק.
זה בדיוק מה שחסר בשוק הישראלי, תחרות!
בארצות הברית או באירופה סוכנות רכב יכולה למכור במחיר הנמוך או גבוה מהמחיר שהיצרן המליץ, כל זאת בהתאם לביקוש ולזמינות. בארץ קיים רק מחירון אחד ואם יבואן לא מכר את כל המכוניות שיש לו אז הוא מוריד מחיר באופן לא רשמי, לדוגמא חברות הליסינג המציעות רכבי אפס קילומטר במחיר נמוך ממחיר היבואן. בתקופה האחרונה, נותרו בידי היבואנים כמויות גדולות של רכבים לא מכורים שהם מציעים אותם בהנחה משמעותית, לפי הפרסומות האחרונות חברת קיה למשל מציעה דגמים מסוימים בהנחה של 20% ממחיר המחירון.
ה"הסבר" למחיר הנמוך הוא בכך שחברת הליסינג רוכשת כמויות גדולות ומקבלת הנחה, מאוד משמעותית, אך מרבית חברות הליסינג הינן בבעלות יבואני רכב לכן הסיבה האמיתית נעוצה במקום אחר. במאזן הפיננסי של החברות, כאשר היבואן יכול לרשום רווח אז לא משנה לו מאיזה זרוע של החברה מגיעה הרווח, חברת ליסינג מחזיקה את המכונית לתקופה מוגבלת ובסוף התקופה הרכב נמכר לפי מחיר המחירון בהתאמות מסוימות, רכב שנקנה היום על ידי חברת ליסינג בהנחה של 20% עד 25% ממחיר המחירון ימכר בעוד שלוש שנים במחיר מחירון, אשר יהיה שווה בקירוב למחיר הקנייה. כך שחברת הליסינג נהנתה שלוש שנים מדמי ההשכרה על הרכב ומכרה אותו במחיר קרוב למחיר הקנייה.
הרווח כמובן יחזור לבעלים שהוא יבואן הרכב, ניתוח המאזנים של החברות הבינוניות בתחום הרכב מראה רווחיות של מעל 200 מיליון שקל לכל אחת. היבואנים הגדולים אינם חברות ציבוריות אבל ניתן להניח להעריך שהרווחיות שלהם מעל 500 מיליון שקל בשנה, אם נעקוב אחר הדיווחים על השקעות שהם עושים בתחומים אחרים ההערכה נראית מאוד ריאלית.
מדוע הזכרתי את מקבלי הרכבים הצמודים? הסכום שייחשב להם כזקיפת הכנסה לשכר הוא מחיר המחירון וככל שהוא נשאר גבוה גובים מהם יותר מס לקופת המדינה.
זוכרים את היבואן המקביל של הדגם פולקסווגן ID3 ? כנראה אין בבעלותו חברת ליסינג והרכב מוצע כעת במחיר של 185 אלף שקלים שזו הנחה של 25% מהמחיר הקודם.
סעו בזהירות
שיהי לכולנו חג שקט ורגוע
