מה צריך לדעת על סוללות? -  דן מוזס – 19 נובמבר 2024 

קורא חד עין הפנה אלי שאלה, הוא מתעניין ברכישת רכב חשמלי מדגם Xpeng G6, בעת קריאת המפרט הטכני הוא שם לב כי לדגם הבסיס יש סוללת LFP ולדגם היקר, בעל טווח ארוך יותר, סוללת NMC.

מלבד הטווח השונה מה ההבדלים בין האחד לשני והאם סוג הסוללה צריך להשפיע על החלטת הקנייה? 

נתחיל בהבדלים בין סוללות LFP ו-NMC, אלו שני הסוגים הנפוצים ביותר. 

סוללות LFP (ליתיום-ברזל-פוספט  LiFePO4)  מול NMC (ניקל-מנגן-קובלט  LiNixMnyCo1-x-yO2). שני סוגי הסוללות מבוססים על ליתיום כך שמאפייני אחסון האנרגיה והשימוש דומים. סוללת NMC מכילה גם ניקל, מנגן וקובלט אשר משפרים את דחיסות האנרגיה, זאת אומרת שסוללה במשקל זהה מכילה יותר אנרגיה ומאפשרת טווח נסיעה ארוך יותר. המינרלים האלו מחירם גבוה מאוד ומייקרים את מחיר הסוללה, כאן נכנס השיקול השיווקי והמסחרי. כדי לייצר מכוניות זולות יותר בוחרים ב-LFP, כאשר הדגש הוא על טווח נסיעה ארוך יותר או על משקל נמוך יותר כמו למשל במקרה של מכונית ספורט אז בוחרים ב-NMC.

כאשר יצרן רוצה להגדיל את טווח הנסיעה מבלי להוסיף משקל לרכב הוא יכול להחליף לסוללה עם דחיסות אנרגיה גבוהה יותר בדיוק כמו ב-Xpeng G6.

ישנם שני הבדלים נוספים:

הראשון - לסוללות LFP יש אורך חיים גדול יותר, 2,500 עד 9,000 מחזורי טעינה-פריקה לעומת  1,000 עד 3,000 מחזורים עבור NMC. לפני שתיבהלו נעשה את החשבון ביחד, אם תטענו את הרכב פעמיים בשבוע, שזה כפול מן השימוש הממוצע, אז בעוד 20 שנה תגיעו ל-2,080 מחזורי טעינה. אם מדובר ברכב מסחרי שטוענים בכל יום עבודה אז אחרי 10 שנים אולי תגיעו ל-3,000 מחזורי טעינה. דרך אגב אחריות היצרן לא דורשת טעינה מסוימת אלא רק מטענים תקניים.

השני - טעינה ל-100%.

סוללות NMC מחזיקות מעמד בצורה הטובה ביותר אם הן טעונות בין 20% ל-80%. אפשר לסטות מתחת/מעל, נניח לנסיעה ארוכה, אך לא מומלץ להיות מתחת ל-10% או מעל 90% לתקופות ממושכות.

סוללות LFP  לא נשחקות בטעינה ל-100%.

לגבי הטענה במטען מהיר DC, הנתונים הסטטיסטיים העדכניים מראים שאף אחד מסוגי הסוללות אינו מתבלה מהר יותר בגלל טעינת DC, אם אתם משתמשים במטען מהיר דעו שאחרי שהסוללה טעונה ל 80% קצב הטעינה יורד משמעותית וחבל לבזבז את הזמן והכסף בעמדת טעינה מהירה.

תכסיס נוסף של משווקי הרכבים היא הטענה כי לסוללות LFP סיכוי נמוך יותר להתלקחות, הנתונים מראים כי הסיכוי של רכבים עם מנוע בעירה פנימית לעלות באש גבוהים פי 20 מרכבים חשמליים בלי קשר לסוג הסוללה. נכון שקשה יותר לכבות ליתיום אך זה נושא לדיון אחר.

לסיכום - לא הייתי בוחר במכונית על פי סוג הסוללה. בטיחות, חוויית הנהיגה, טווח, מחיר, מהירות טעינה, קישוריות והמותג אלו המשתנים המשמעותיים. יצרן הרכב מתאים את הסוללה האופטימלית לשימוש המתוכנן.

סעו בזהירות.