בארץ מעלים מחירים ובאירופה מחזירים כסף ללקוחות – דן מוזס – 26 פברואר 2024
לפני שנרחיב ונסביר איך זה קורה אקדים ואומר שלקוחות ישראלים לא יהנו מהחזרים כספיים.
שוק הרכב האירופאי דומה לארץ מן הבחינה הזאת שישנם לא מעט חברות אשר מספקות רכב צמוד לעובדים, בין אם אנשי שירות ומכירות וגם בתפקידים שאינם מחייבים רכב צמוד. היקף שוק נאמד ב-13 מיליון רכבים, את הרכבים מספקות חברות ליסינג, חלקן בבעלות יצרני רכב וגם חברות ליסינג עצמאיות. המודל העסקי של חברת ליסינג מאוד פשוט, רכישת רכב, השכרתו ללקוח, כאשר בתקופת ההשכרה התקבולים צריכים לכסות את הוצאות המימון והתפעול של הרכבים, ובסוף התקופה מכירת הרכב בשוק החופשי. הסעיף האחרון של מכירת הרכב טומן בתוכו את הרווח העיקרי של חברת הליסינג, כך גם בארץ. ברור שלקוח גדול כמו חברת ליסינג משלם הרבה פחות ממחיר מחירון, נתקלתי בארץ בחברות ליסינג שרכשו רכבים בהנחה של 25% ממחיר מחירון, כאשר הרכב נמכר מקבלים הנחה על מחיר המחירון בתוקף, אם תהיה ירידת ערך מאוד מאוד גדולה לשווי הרכב אז כל המודל העסקי של חברת הליסינג בבעיה.
דנו בטור הזה בעבר בנושא ירידת השווי של רכבים חשמליים, ההנחה המקובלת היא כי ירידת השווי תהיה גבוהה יותר לעומת רכב עם מנוע בעירה פנימית. כדי לאזן את הפגיעה ברווחיות יש חברות ליסינג באירופה אשר העלו את מחירי הליסינג של רכבים חשמליים, מעבר למחיר של רכב עם מנוע בעירה פנימית. עובדה זו מסיטה את הביקוש חזרה לרכבים בעלי מנוע בעירה פנימית.
כעת זו הופכת להיות בעיה של יצרני הרכב. על פי התקנות האירופאיות הם מחויבים לעמוד במינימום מכירות של רכבים בלתי מזהמים, חשמליים או אחרים, אחרת הם חשופים לקנסות כבדים. לדוגמא בבריטניה בשנה הקרובה הם מחויבים למינימום 22% רכבים בלתי מזהמים ובשנה הבאה השיעור עולה ל-28%. יש לזכור שתוך 11 שנים תיאסר לחלוטין מכירת רכבים מזהמים, אי הוודאות של חברות הליסינג תקשה להגיע למטרה.
יש דיווח על לפחות חברת ליסינג גדולה אחת, שאיננה בבעלות יצאני רכב, שכבר קיבלה תשלומים מיצרני רכב כפיצוי על ירידת הערך של רכבים חשמליים מעבר לסטנדרט בתעשייה. עבור חברות ליסינג אשר בבעלות יצרני רכב הפיתרון פשוט יותר, היות ויש בעלות אחת לשתי הפעילויות ניתן לעדכן בספרי הנהלת החשבונות את מחיר הקנייה והחברה תחזור לרווחיות. המונח החשבונאי של מכירה בין גופים באותה בעלות נקראת "מחיר העברה" פעמים רבות מחיר זה משתנה לפי צרכי המאזן, למשל אם רוצים להעביר את הרווח לחברה הרשומה במדינה בה המיסוי נמוך יותר.
ומה בארצנו הקטנטונת? אין מדיניות כוללת אלא מלחמות אינטרסים, המשרד הממשלתי שמעוניין בהקטנת זיהום ובבריאות הציבור הרבה פחות משמעותי מהמשרד הממשלתי שרוצה להמשיך ולסחוט הכנסות משוק הרכב.
ראו את הפעולות הממשלתיות האחרונות של צמצום ההנחה במס קנייה על רכישת רכב חשמלי, הגדלת אגרת רישוי לרכב חשמלי ומס הנסועה החדש אשר הבסיס היחידי שלו הוא להחליף את הירידה בהכנסות המדינה ממכירת דלק.
סעו בזהירות
