ענף הרכב רותח - דן מוזס - 11 מאי 2023

המעבר הגובר לכלי רכבים חשמליים עשוי להפוך את הסדר העולמי הקיים מן היסוד. יצרני הרכב ותיקים לא מצטיינים בגמישות ובמהירות תכנון וביצוע. תכנון כלי רכב אורך שלוש עד חמש שנים ופיתוח מנועי בעירה פנימית אפילו הרבה יותר.

לפני הכרזת טסלה על ייצור כלי רכב עממי, הטסלה 3, הצפי של כל מנהלי ענף הרכב היה כי כלי רכב חשמליים יחדרו בסביבות שנת 2035, כעת כולם רוצים לקפוץ לזירת הרכב החשמלי. 

כדי לקצר את הדרך בתחילה הסבו יצרנים את הדגמים הקיימים לחשמליים, החליפו מנוע, מיקמו סוללות וקדימה יצאנו לדרך. כך באה לעולם פולקסווגן גולף החשמלית e-golf בשנת 2015. נסיעה נוחה כצפוי מגולף דור 7. טווח נסיעה של 200 ק"מ, סוללה בעלת קיבולת חשמלית של 24.2kWH בלבד שהוסיפה 300 ק"ג למשקל הגולף הרגילה, לא היה מקום לסוללה גדולה יותר.

היה ברור לפולקסווגן שזה לא פתרון לטווח ארוך והדרך לעתיד הינה בפיתוח פלטפורמה ייעודית לרכב חשמלי. כך באה לעולם סדרת המכוניות עם הקידומת ID, בתחילה ID3 המחליפה של הגולף ועד ID7 שהוכרזה לאחרונה ומחליפה את הפאסאט. תובנה זו חלחלה גם לכל יצרני הרכב האחרים והמרוץ החל בכל היבשות.

נוותר על הפרטים ההיסטוריים ונקפוץ ישר לשנת 2023 ולתובנות כפי שבאו לידי ביטוי מתערוכת הרכב בשנחאי בחודש הקודם. תשאלו למה אני רואה בתערוכת הרכב בשנחאי את החלון לעולם הרכב? מה עם התערוכות האירופיות? פרנקפורט? ג´נבה? זהו, שהן לא קיימות יותר!

יצרני הרכב איבדו בהן עניין והתערוכות נסגרו. החשבון פשוט. סין מהווה את שוק כלי הרכב גדול בעולם. בשנת 2022 נמכרו בסין 23,240,500 מכוניות, בארצות הברית 13,734,200 ובאירופה 11,286,900 ויחד בכל העולם נמכרו 58,150,200 מכוניות.

נתוני מכירות של רכבים חשמליים שהוא הפלח הצומח ביותר (חשמלי מלא והיברידי) חדים עוד יותר 59% מהמכירות העולמיות של כלי רכב בעלי הנעה חשמלית מלאה או חלקית הן בסין.

בסין מרוכזים גם מרבית היצרנים של כלי רכב חשמליים. 64% מהרכבים החשמליים שנמכרו בעולם בשנת 2022 יוצרו בסין. חברות סיניות מייצרות את מרבית הסוללות לרכב חשמלי, נתח שוק מעל 60%.

בשלוש השנים האחרונות מאז פרוץ הקורונה לחיינו, שמענו על סין בהקשרים שאינם טכנולוגיים. מתברר שחברות הרכב בסין לא שקטו על השמרים, וביצעו קפיצת דרך משמעותית בפיתוח כלי רכב חשמליים וטכנולוגיות משלימות. 

בתחום הסוללות אנחנו מקבלים אחת למספר שבועות הודעה על פיתוח טכנולוגי, הודעות כאלו יש רבות. אך מה שמייחד את התעשייה בסין היא המהירות בהעברת הפיתוח משולחן השרטוט לייצור. אחת מחברות המובילות המייצרת סוללות לרכבים חשמליים CATL הודיעה באפריל שהיא הצליחה להגדיל את דחיסות האנרגיה ל-500 Wh/kg סוללה. 

כיום כלי רכב מצוידים בסוללות עם דחיסות אנרגיה נמוכה ב-50% מזו של CATL. העובדה היותר מרשימה היא שסוללות כאלה ישולבו בכלי רכב עוד השנה. זה יאפשר להכפיל את טווח הנסיעה או להקטין בחצי את גודל או משקל הסוללה.

מספר חברות הרכב מהגדולות בעולם הודיעו בחודשיים האחרונים על הקמת חברות פיתוח כלי רכב בסין. שימו לב פיתוח ולא ייצור. יצרנים בענפים אחרים הבינו זאת עוד קודם. מנכ"ל אפל, טים קוק, הסביר בראיון בשנת 2017 מדוע הוא מייצר בסין "לא רק בגלל עלות העבודה, בסין ישנם מיליוני מפתחים והליך היצור לא מסתיים בכך שנתכנן בארצות הברית ונשלח תוכניות. היצור דורש פתרונות בשטח ומספר המהנדסים הזמינים בסין הוא עצום".

ייצור רכב עומד בפני מהפכה מהותית הרבה יותר מאשר הסוגייה של בחירת סוג המנוע במכונית (כתבה נרחבת על המהפכה הבאה מתוכננת למגזין הבא) להשלמת השינוי נדרשים פיתוחים משמעותיים מאוד. שיעור מהנדסי התוכנה בחברות ייצור כלי רכב צריך לפי הערכות להגיע ל-70% מכוח האדם ההנדסי, מרבית חברות המסורתיות רחוקות מאד מהיעד. 

דוגמא אחת לשינוי טכנולוגי היא מערכת מיחשוב מרכזית לניהול הרכב. יש מערכת מיחשוב לניהול המנוע, יש מערכת לניווט אבל עד טסלה שהכניסה מחשוב מרכזי כבר לפני למעלה מעשור איש לא מימש את זה. מרצדס החליטה על מימוש ארכיטקטורת מחשוב מרכזית, הצפי שלה למימוש הוא שנת 2025. לא ראיתי פרסומים של חברות אחרות בנושא אבל סביר להניח שכולם דנים בסוגיה.

עליית תעשיית הרכב בסין והגדלת נתח השוק שלה בעולם על חשבון היצרנים מאירופה וצפון אמריקה לא נובעת רק מעלויות ייצור נמוכות יותר, הסיבה המרכזית הינה חדשנות טכנולוגית ומעבר מהיר מתכנון לייצור.

חברות בסין אינן נופלות כיום ברמת בחדשנות ובתחכום מאף חברה מערבית או אסיאתית (יפן וקוריאה) אחרת. 

חברה שתדע להבין ולענות על דרישות הצרכנים תעלה על חשבון החברות שלא יעדכנו את המכוניות שלהם.

נוכל להבין למה הכוונה אם נסתכל בנוסטלגיה על השינוי בתעשיית הטלפונים החכמים. ראו את Nokia שהובילה את העולם ושלטה ב-40% משוק הטלפונים העולמי. 

הם לא האמינו כי טלפון בלי מקשים ימשוך את הלקוחות. אוי איזו טעות.

סעו בזהירות