אִם אֵין אֲנִי לִי, מִי לִי - דן מוזס - 6 אוגוסט 2024

המשפט בכותרת מיוחס במקורותינו להלל הזקן והפירוש המקובל שאדם צריך למצוא את דרכו ולא לסמוך על אחרים.

בעת הזו הפרקטיקה המקובלת בענף הרכב היא אִם אֵין אֲנִי לִי, אז אמצא לי שותף.

יצרני רכב רבים הבינו באיחור כי העתיד נמצא יותר ויותר ברכבים מוגדרי תוכנה, SDV   software-defined-vehicle , שבהם לתוכנה תפקיד מרכזי וחשוב כמו שמנועי בעירה היו בעבר. 

רכב מוגדר-תוכנה זו גישה מודרנית בתכנון והנדסת רכב שבה הפונקציות והתכונות הליבה של הרכב מנוהלות ונשלטות בעיקר על ידי תוכנה, מה שמאפשר גמישות רבה יותר, יכולת עדכון והתאמה אישית של ביצועי הרכב, ממשק המשתמש והפונקציונליות הכוללת באמצעות עדכונים בתקשורת (OTA, באותו האופן שמעדכנים את התוכנה בטלפון הסלולרי שלנו)   ומערכות דיגיטליות במקום פתרונות מבוססי חומרה בלבד.

גישה זו מאפשרת ליצרני הרכב לשפר באופן מתמיד את פונקציונליות הרכב, להוסיף תכונות חדשות ולטפל בבעיות ללא צורך בשינויים פיזיים בחומרת הרכב. למשל להוסיף תכונה של הפעלת המזגן מרחוק לפני שאנחנו מגיעים לרכב.

מתברר שמשימת פיתוח תוכנה כזאת איננה פשוטה ואיננה זולה, חברת פולקסווגן החלה במאמץ לפני כמעט 10 שנים והקימה את חברת CARID, למרות השקעה של מיליארדים עדיין יש בעיות ועיכובים בהשקת דגמי מכוניות מבוססי תוכנה, כדי להתמודד עם העיכובים השקיעה חברת פולקסווגן בשנה האחרונה כ-6 מיליארד דולר בחברות רכב עם תוכנה מתקדמת, חברה אחת בסין ואחת בארצות הברית. 

חברות אשר אין להם משאבים בהיקפים הללו מקימות שותפויות  לפיתוח התחום. ביפן - הונדה, ניסאן ומיצובישי הקימו שותפות כזו, חברת טויוטה מוכרת יותר מכוניות מאשר שלושת החברות הללו יחד והיא מתקדמת באופן עצמאי. ממשלת יפן הציבה יעד ליצרנים המקומיים לתפוס 30% משוק הרכבים מוגדרי התוכנה ב-2030. ניתן להניח שיעד זה מלווה בתקציבים ממשלתיים כדי להתגבר על הפיגור בתחום.

היצרנים הוותיקים בארצות הברית - ג'נרל מוטורס, פורד וקרייזלר (בבעלות סטלנטיס) מרגישים כנראה יותר מוגנים ופחות מאוימים, אולי בגלל המס הגבוה על רכבים חשמליים מסין, הם ממשיכים בפיתוח עצמאי ועדיין לא שמו את הדגש על רכבי נוסעים חשמליים. השאננות הזו מפתיעה, אולי מדחיקים את העובדה כי לחברת byd כבר יש מפעל בקליפורניה המייצר אוטובוסים חשמליים בארצות הברית, המעבר לייצור מכוניות חשמליות של byd בארצות הברית תלוי רק בהחלטה של החברה לעשות זאת, נכון כי בפורטפוליו של חברת byd עדיין אין רכב שמותאם לשוק האמריקאי אך החברה משיקת דגמים חדשים בקצב גבוה, בשנה האחרונה השיקו דגמים בקטגוריית EREV, רכבים חשמליים בעלי טווח מורחב המצויידים גם במנוע בנזין לטעינת הסוללה, בעלי טווח נסיעה מעל 1,000 קילומטר.

מבין שלושת היצרניות הגרמניות הוותיקות - פולקסווגן, BMW ומרצדס-בנץ, BMW הינה כנראה המתקדמת ביותר בפיתוח תוכנה לרכב. 

סעו בזהירות