בלי חשמל – דן מוזס – 23 יולי 2024
אחד מקוראי המדור ביקש לקבל את התייחסותי לכתבה שהתפרסמה בעיתון כלכליסט בה מתואר מקרה שעמדות הטעינה בצומת דבירה בנגב לא פעלו ונהגים נתקעו שם שעות. הוא גם הרחיב והוסיף שקליפורניה ידועה בכמות גדולה מאוד של תקלות בעמדות טעינה.
אני מניח שלא אחדש לכם אם אספר שבלי חשמל רכב חשמלי לא נוסע.
נשים את תחושות הבטן בצד ונבדוק את העובדות, לא כל תשתיות הטעינה הם ברמה זהה, בארצות הברית רשת הטעינה של טסלה היא המובילה באמינות ובזמינות, יצרני רכב הבינו כבר שנדרשת תשתית טעינה טובה כדי למכור את הרכבים שלהם ולכן שורה של חברות כולל וולוו, פורד וג'נרל מוטורס ביקשו להצטרף לרשת של טסלה למרות שזה דורש החלפה של שקע טעינה ברכב. אציין כי רק לפני שנה חברת ג'נרל מוטורס נכנסה לשותפות עם שש חברות רכב אחרות להקמת רשת טעינה ברחבי ארצות הברית, כנראה החליטו כי עדיף להציע ללקוחות רשת עמדות טעינה שפועלת בהצלחה כבר עכשיו מאשר לחכות לרשת החדשה.
בקליפורניה יש כ-1.8 מיליון רכבים חשמליים, מרביתם נקנו בשנתיים האחרונות, 108 אלף עמדות טעינה ציבוריות ומעל 500 אלף עמדות טעינה פרטיות. אין נתונים ודאיים על כמות המשתמשים שטוענים בעמדות ציבוריות אך גופי מחקר מעריכים כי פחות מ-20% מהנהגים נזקקים לעמדות הציבוריות. בדיקה דומה שנערכה בבריטניה העלתה כי רק 6% מן הנהגים משתמשים בעמדות הציבוריות.
נתונים אלו תואמים את הסטטיסטיקה העולמית על הנסועה הממוצעת בכלי רכב מכל הסוגים, מרבית הנהגים בעולם נוסעים פחות מ-100 קילומטר ביום, על פי הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה, בארץ הנתון הזה עומד על 40 קילומטר ליום. מרבית הרכבים חשמליים הנמכרים בארץ מציעים טווח נסיעה של 400 קילומטר לסוללה מלאה, נתון זה מלמד כי בארץ נהג ידרש לטעון את הרכב החשמלי שלו פעם בשבוע בממוצע, וגם אז הסוללה לא תהיה ריקה לחלוטין.
נהג, של רכב חשמלי ממוצע, המתכנן מסלול העולה על 300 קילומטר נדרש להשקיע מחשבה ובדיקה לגבי זמינות עמדות טעינה. חברת טסלה הינה היחידה, למיטב ידיעתי, אשר בארצות הברית בעת הזנת מסלול לתוכנת הניווט שלה מחשבת את קיבולת הסוללה מול האנרגיה הנדרשת ואת זמינות עמדות הטעינה לאורך הדרך. בהתאם לנתונים התוכנה תמליץ על סטייה מהמסלול ותכוון לעמדת טעינה זמינה.
פרופיל הנהיגה האישי הוא בהחלט אחד הפרמטרים ברכישת רכב חשמלי, חשוב לזכור שאנחנו בשוק כשמתפתח במהירות אך עדיין לא הגיע לבשלות מלאה. גם בסין המובילה כנראה בתשתיות טעינה מהירות התמונה לא אחידה בכל המדינה. קודם מרושתים הכבישים המרכזיים המחברים את הערים הגדולות ואת מרכזי האוכלוסין הגדולים.
עובדתית, בפריפריה השירות ירוד יותר, נדרשת מדיניות ממשלתית לעידוד פריסה רחבה של עמדות טעינה, בדיוק כך נהגו בארצות הברית כאשר בשנת 2021 אישרו 7.5 מיליארד דולר להקמת 500 אלף עמדות טעינה עד לשנת 2030.
יש כאלו שהחליטו לא להמתין ליוזמה ממשלתית ובתי מלון רבים מאוד בצפון ובדרום התקינו עמדות טעינה כדי למשוך בעלי רכבים חשמליים להתאכסן אצלם.
סעו בזהירות
