אתגר עמדות הטעינה – דן מוזס – 30 יולי 2024

מה אם כל המכונית, או רובן, תהיינה חשמליות? זה לא צפוי לקרות מחר בבוקר או בשנה הבאה אך אנחנו רואים גידול מתמיד בנתח השוק של רכבים חשמליים. רכבים חשמליים זקוקים לעמדות טעינה, האם העולם ערוך לכך? 

יש כאלה שערוכים לאתגר טוב יותר ויש כאלו שפחות, 

רואי השחורות מסבירים שאין די הספק חשמלי כדי להזין את כל המכוניות. החשבון שהם עושים מאוד פשטני, מכונית צורכת כך וכך (לפי הסגנון הגששי) חשמל נכפיל זאת במספר המכוניות והנה אנחנו בבעיה.

אופן החישוב הזה מטעה, לפי הנתונים שהצגתי בטור הקודם נהג ממוצע יצטרך לטעון את הרכב בערך פעם בשבוע וגם אז לא לטעינה מלאה. אם כך צריך לחלק את מספר הצרכנים היומי של עמדות הטעינה בשבע, בממוצע רק שביעית מהנהגים יטענו בכל יום נתון, וכעת למספרים, בדיקה שערכתי בשתי חברות אשר מנהלות מערכי טעינה במתחמי מגורים נמסר לי שהעלות טעינה החודשית הממוצעת של בעל הרכב הינה כ-120 שקלים לחודש. נשווה לעלות הפעלת מזגן ביתי, מזגן אחד בהספק כוח סוס אחד הפועל 10 שעות ביום עלות ההפעלה החודשית שלו כ-100 שקלים. במקרה של הפולניה הפרטית שלי שדואגת שהטמפרטורה הביתית תהיה מותאמת לדובי קוטב עלות הטעינה של הרכב החשמלי שלנו הינה כ-6% מחשבון החשמל, עלות החשמל לטעינת הרכב שלנו הנה פחות מ-20% מחשבון הדלק שהיינו משלמים.

אין להכחיש כי נדרשת תוספת הספק חשמלי יחד עם זאת ניתן וכדאי לטעון בשעות שאינן שעות העומס, חברת החשמל אפילו מעודדת זאת. התעריף לצרכנים גדולים בשעות שאינן עומס הוא פחות משליש מהתעריף בין חמש אחר הצהריים ל-11:00 בלילה. 

לאור זאת מצבם של בעלי הרכבים החשמליים הטוענים בבית או בעבודה הוא טוב, עדיין יש צורך בעמדות טעינה ציבוריות וכאן המצב לא טוב,

כדי להעריך את זמינות עמדות הטעינה הציבוריות פותח מדד פשוט, מחלקים את מספר הרכבים החשמליים במדינה במספר עמדות הטעינה, ככל שהמספר  נמוך יותר המצב טוב יותר.

בסין, המובילה העולמית, על כל עמדה ציבורית יש 17 מכוניות חשמליות.  בשנה החולפת  הותקנו בסין 432 אלף !! עמדות טעינה ציבוריות, מהירות כמובן. בצרפת, הזמינות השתפרה באופן משמעותי, עמדה אחת לכל 77 כלי רכב, לעומת אחד לכל 290 כלי רכב בשנת 2021. סיפור דומה התרחש בהולנד, נורבגיה וגרמניה, שחוו ירידה לטווח של בין 95 ל-133 כלי רכב חשמליים לעמדת טעינה.

בארצנו, הידועה בתכנון תחבורתי לטווח הארוך יש עמדת טעינה ציבורית אחת ל-500 מכוניות לערך. נדרשת השקעה ממשלתית בתשתיות, השוק הפרטי לא מתלהב מהשקעות בתחום כי הרווחיות נמוכה.  

תוכנית האב האירופאית קוראת להתקנת עמדות טעינה כל 50 קילומטר על צירים מרכזיים, זאת כדי להערך לגידול בצריכה ככל שיותר ויותר רכבים מסחריים ומשאיות עוברים להנעה חשמלית. זרוע מחקר של חברת בלומברג מעריכה את ההשקעה העולמית הנדרשת בתשתיות טעינה בסך של 775 מיליארד דולר.

סעו בזהירות.