המהפכה המוטורית הבאה - לאו דווקא חשמלית - חלק ב' - 26 יולי 2023

בסוף החלק הראשון הזכרתי את איש החלומות החדש של עולם הרכב, אילן מאסק elon musk. ובחלק הנוכחי אנסה להסביר מדוע כל יצרני הרכב בעולם מנסים לחקות את תהליכי התכנון והייצור של המכוניות בחברת טסלה.  ואיזו השפעה יכולה להיות לשינויים אלו על יצרני רכב ועל כל שרשרת הערך בעולם המוטורי.

אילן מאסק התחיל עם חזון של הפחתת זיהום האוויר בעולם. מצויד בהון שצבר ממכירת חברת התשלומים שייסד, PAYPAL, ביקש להשפיע על העולם. 

בשנת 2004 היה בין המשקיעים הראשונים של חברה בשם טסלה Tesla. הוא היה המשקיע הגדול ביותר ונטל את תפקיד יושב ראש החברה. לימים פרשו\הופרשו היזמים המקוריים ואילן מאסק עיצב את החברה לפי חזונו ושגיונותיו, נרחיב על כך בהמשך. לאחר מאבק משפטי מתוקשר מאד עם היזמים הושגה פשרה ובה גם אילן מאסק זכאי להופיע ברשימת חמשת המייסדים למרות שהחברה הוקמה שנה לפני השקעתו הראשונה.

הדגם הראשון ששווק על ידי החברה היה רכב ספורט דו מושבי Tesla Roadster המבוסס על Lotus Elise של חברת לוטוס הבריטית. מחיר דגם הבסיס  98,950 דולר  ועד 128,500 דולר לדגם Tesla Roadster 2.5 Sport. טווח נסיעה 320 ק"מ , שיפור לעומת רכבים חשמליים משנת 1900 אך עדיין רכב לעשירים. בשנת 2012 החלו לשווק את דגם Tesla Model S בטווח מחירים 60,000 - 100,000 דולר. עדיין לא רכב להמונים מבחינת המחיר, אך כבר יש מאפיינים טכניים שקוסמים לקהל הרחב. טווח נסיעה מעל 400 קילומטר , תאוצה ברמה שהכרנו רק ממכוניות ספורט יקרות מאד, מ-0 ל-100 קמ"ש ב- 4.4 שניות.  

אילן מאסק לא הגיע מעולם הרכב ומהתחלה קרא תיגר על הנחות היסוד ששלטו בתעשייה.

כדי לא לסבך אתכם יותר מדי בפרטים טכניים אזכיר רק אחדים.

הנחה ראשונה - יצרני רכב לא עושים הכל בעצמם, נעזרים בקבלני משנה לכל תחום אפשרי. הרי כך למדנו מספרי הניהול בשנות ה-70 וה-80 (1970, 1980) להתמחות יתרון כלכלי. וכך צמחו אימפריות עסקיות המשרתות את יצרני הרכב. יצרני מושבים לרכב, יצרני בולמי זעזועים, תיבות הילוכים ומערכות בקרה, והרשימה ארוכה. ברכב מודרני ישנם בין 40 ל-80 מיקרו מעבדים השולטים על הפונקציות השונות.

בטסלה - הכל מיוצר בחברה, כולל המחשבים ותוכנת הניהול והבקרה השולטת בכל מערכות הרכב, תאורה, מיזוג, מערכת הבלימה,מערכות עזר לנהג, מערכות שמע ומולטימדיה אם נמנה חלק מהן. נוסיף לכך קישוריות מלאה למרכז השרות ואנחנו בעולם חדש. 

ספרי הניהול קוראים לכך אינטגרציה אנכית. היתרון, חיסכון כספי קטן אך החופש למימוש מהיר של שינויים ברכב וקיצור הזמן בין תכנון לייצור ואם צריך אז גם לעדכון מערכות. בעולם הרכב היה מקובל כי קבלני המשנה מקבלים מפרט כשנה לפני הייצור כדי שיוכלו לתכנן את הליכי הייצור ולספק את המערכות ליצרן הרכב. ואם ידרשו שינויים אז נחזור על התהליך.

הנחה שנייה - אגפי העיצוב, ההנדסה והייצור עצמאים ועובדים בטור. לאחר העיצוב יתרחש התכנון ההנדסי ולפי הצרכים יתכננו את פס היצור וההרכבה.

בטסלה - צוות אחד שמאחד את כל האגפים, התוצאה, ב"סוף" תהליך העיצוב הוגדר גם תהליך היצור וההרכבה (לטובת ההסבר פישטתי את התהליך), כך גם לגבי ביצוע שינויים. היתרון בא לידי ביטוי בתקופת המחסור הגדול בשבבים עקב הקורונה, מהנדסי טסלה מצאו שבבים חלופיים ותכננו מחדש את חלק מלוחות המחשב כמעט בלי לפגוע בייצור השוטף.

הנחה שלישית - שיטת הסרט הנע אופטימלית ליצור רכבים, הניסיונות להכניס רובוטים צלחו רק חלקית. בעיקר במערך ההלחמות והצבע. יש מטלות שרק בני אדם יכולים לעשות ביעילות, למשל להשחיל את לוח המחוונים (dashboard) לרכב.

בטסלה - מניחים כי האדם הוא החולייה האיטית ביותר בקו הייצור. 

ככל שנצליח לשלב יותר אוטומציה נקצר את זמו היצור ונוזיל עלויות. אמרו והצליחו.

נכון כי מן הבחינה החיצונית רכבים חשמליים דומים לרכבים שקדמו להם אך ישנם כמה שינויים מהותיים. בואו נצלול לקרביים של מכונית חשמלית ומה הם ההבדלים הבולטים לעומת רכב עם מנוע בעירה פנימית. 

נתחיל בסוללה, המשקל הממוצע של סוללת רכב חשמלי הוא 450 קילוגרם ויש כאלו שמגיעים למשקל כפול מכך. האם זה יתרון או חיסרון? ככל שמשקל הרכב עולה נדרשת יותר אנרגייה להניע אותו. מצד שני רכב חשמלי שתוכנן ככזה מלכתחילה ממקם את הסוללה כחלק מרצפת הרכב. מבחינה פיזיקלית קיבלנו מרכז כובד נמוך מאוד שתורם להקשחת המרכב, ליציבות ולבטיחות של הרכב. מרבית הרכבים החשמליים החדשים מדורגים גבוה מאוד במבחני הבטיחות והריסוק. 

במנוע חשמלי יש כ-20 חלקים נעים. במנוע בעירה פנימית הכמות יכולה להגיע עד 2,000! רכיבים. המשמעות הינה חיסכון כספי, עלות חלקים, הרכבה ותחזוקה הנמוכים משמעותית ממנוע בעירה פנימית. אין החלפת שמנים, מצתים פילטרים וכל הנלווים.

מהנדסי טסלה בהנהגת אילן מאסק elon musk, החליטו לשבור את הכלים באופן הבנייה הפיזית של המכוניות. אני מניח שבמהלך חיינו מרביתנו נזקקנו לתיקוני פחחות והצלחנו לראות כשמכונית בנויה בדרך כלל מהרבה מאוד חלקי מתכת ופח המחוברים יחדיו בעיקר בריתוך, אם נסתכל על החלק האחורי של המכונית שמתחיל לפני הגלגלים האחוריים ומקיף את תא המטען, מיכל דלק והבולמים אפשר למנות שם בין 70 ל-100 חלקים שחוברו להם יחדיו. אמרו בטסלה מדוע שלא נחליף את כל החלקים הללו בחלק אחד? אמרו ועשו, מחלקי פח רבים עברו ליציקת אלומיניום בודדת, אחת לחלק הקדמי ואחת לחלק האחורי. מחירו של מכבש ענק ליציקות כאלו 800 מיליון דולר, בספירה האחרונה לטסלה היו שישה מכבשים כאלה. גם מהנדסי חברת טויוטה, אולי החברה הכי יעילה ביצור רכבים בעולם, החליטו לעבור לטכנולוגיה הזאת. להערכת חברת טויוטה שימוש במכבשי ענק יקטין את מספר החלקים מ-170 ל-2 וייצר את זמן ההרכבה בחצי שעה וכמובן יוזיל את עלות הייצור.

נוכל לעשות הפשטה של רכב חשמלי ולהשוות אותו לקורקינט, מהסוג שממלא את המדרכות והכבישים. המבנה הסכמתי פשוט, משטח שעליו נמצא נוסע ובתוך המשטח סוללה, בקצה גלגלים, לקורקינט יש שני גלגלים ולמכונית ארבעה, ומערכת שליטה. 

בטסלה הודיעו כי במפעל החדש, במקסיקו, הם עומדים להחליף את שיטת הייצור המסורתית בשיטה חדשה. לא נמסרו פרטי השיטה החדשה אך ממה שנאמר ההבנה היא כי כל החלק התחתון,  (הקורקינט) יגיע כמקשה אחת ופשוט יצמידו לו את הדפנות עם הדלתות ואת החלק העליון.

היעד הוזלה של מחיר היצור מ-30 אלף דולר למכונית ל-20 אלף דולר. תוך שמירה על הרווח התפעולי שגם היום הוא הגבוה בתעשיית הרכב.

וזה השלב שבו כל מנהלי יצרניות הרכב בעולם התחילו להזיע ולהכריז שגם הם מתחילים את המהפכה. 

מנכ"ל חברת רנו הצרפתית הודיע על הקמת חטיבה חדשה שהוא יעמוד בראשה שתפתח תהליכי ייצור חדשים היעד הוא להוזיל את עלות יצור המכוניות ב-40% תוך שנתיים.

חברת טויוטה כבר הודיעה על רכישת מכבש ענק. היעד ליישום תהליך הייצור החדש גם כן שנתיים.

וכאן נסגר המעגל, חברת הרכבים החשמליים הכי חדשנית בעולם, טסלה, בהובלת החולם אילן מאסק elon musk תתרום להוזלת יצור המכוניות שאינן חשמליות.

האם הוזלות אלו יגיעו גם לצרכן הישראלי? זה כבר נושא לטור אחר.

מכוניות "רגילות" לא חשמליות ימשיכו ללוות אותנו עוד שנים רבות,  גם בתחזית האופטימית ביותר שקראתי נתח שוק של רכבים חשמליים לא יעלה על 60%

סעו בזהירות.

צימוקים: יש אנקדוטות שלא מצדיקות כתבה שלמה אז מדי פעם אוסיף "צימוק" בסוף הטור.

הצימוק השבועי:  מה יהיה הרכב הבא שיככב בסרט החדש של ג'יימס בונד? תשובה וודאית אין לי אבל ניחוש מושכל כן. בסרטים ג'יימס בונד נוהג בדרך כלל ברכב ספורט מתוצרת אנגלית והחברה עם הכי הרבה הופעות בסרטים היא יצרנית מכוניות הספורט היוקרתיות אסטון מרטין Aston Martin. עד היום אין לאסטון מרטין רכב חשמלי במגוון הדגמים. בחודש האחרון נחתם הסכם שיתוף פעולה, בשווי 500 מיליון דולר,  עם חברת לוסיד Lucid  האמריקאית המייצרת מכונית חשמלית מפוארת (הזכרתי אותם בטורים קודמים) , הדגם Lucid Air יהיה הבסיס לאסטון מרטין החשמלית. לרכב מעל 1,200 כוחות סוס, תאוצה ל-100 קמ"ש 2 שניות וטווח נסיעה של 830 ק"מ. 

היש רכב ראוי יותר לג'יימס בונד?