שינוי אסטרטגי – דן מוזס – 25 יוני 2024

בשבועות האחרונים עברה ההתמודדות של ארצות המערב עם מול יצרני הרכב הסינים משלב הדיבורים וההצהרות להחלטות. שורה של מדינות הטילו מיסי יבוא במטרה לעצור את שטף המכוניות הזולות, בעיקר חשמליות הנשלחות למערב. כפי שנראה בהמשך צעדים הללו יצליחו רק לעכב את התהליך. 

ראשונה הייתה ארצות הברית אשר העלתה את המס מ-25% ל-100%. נקודה מעניינת כי עד היום בכלל לא מייבאים מכוניות חשמליות של חברות סיניות לארצות הברית. הבאה בתור אחריה הייתה טורקיה שהעלתה את המס מ-10% ל- 50%, אך לא פחות מ-7,000 דולר, ההסבר היה ישיר ופשוט,  להגן על תעשיית הרכב המקומית. השוק האירופאי המשותף  החל לפני שבעה חודשים בחקירה רשמית לגבי הסובסידיות הניתנות ליצרני רכב סיניים  וכעת פורסם כי בהתאם לתוצאות הבדיקה, החל ב-1 יולי הקרוב, יוטלו מיסי יבוא בשיעור משתנה בין 18% ל-38%, ככל שהחברה הסינית פחות שיתפה פעולה עם הבודקים נקבע לה שיעור מס גבוה יותר. 

מעבר למיסוי צפויים צעדים נוספים והגבלות הנובעים מן החשש לגבי השימוש של הממשל הסיני בכל הנתונים והתמונות שמשדרות המכוניות החדשות חזרה לשרתים בסין. 

אז מה? שינויי מיסוי אינם שינוי אסטרטגי. נכון מאוד. 

מחירי המכוניות החדשות עלו מאוד בשנים האחרונות, מחיר רכב חדש בארצות הברית הינו 48 אלף דולר בממוצע והקונים במערב דורשים מכוניות זולות יותר. כפי שהיצרנים בסין הוכיחו ניתן לספק מכוניות בעלות הרבה יותר נמוכה תוך כדי מעבר לטכנולוגיה חשמלית וייצור בהיקפים גדולים, כדי לעמוד בהוזלה היצרנים המערביים חייבים לאמץ טכנולוגיות חדשות.  

השינוי האסטרטגי מתרחש מתחת לפני השטח ומאחורי הקלעים, האיחוד האירופי, כדי לעודד את יצרני הרכב האירופאים, מנסה להפוך את היוצרות על ידי כך שהוא מעודד את היצרנים האירופאים לפתח מיזמים משותפים ושיתופי פעולה עם מותגים סיניים כדי שיחלקו את הקניין הרוחני שלהם. איך שהזמנים השתנו! היפוך המגמה ששררה 40 שנה. זה לא משהו שמדברים עליו בפתיחות בצד האמריקאי או האירופי כנראה בגלל שבעבר הם התלוננו רבות כשהסינים הציבו דרישות כאלה כתנאי ליצרנים המערביים שרצו להיכנס לשוק  הסיני, שהוא במקרה כיום שוק רכבי הנוסעים הגדול ביותר בעולם.

הנה רשימה חלקית של שיתופי פעולה

באירופה:

• קבוצת פולקסווגן חתמה עם קבוצת XPeng  מסין. 
• סטלנטיס Stellantis  (קבוצת הרכב שקמה מהאיחוד של קרייזלר, פיאט, פיג'ו, סיטרואן ואופל) בשת"פ עם LeapMotor.
• קבוצת JLR (יגואר - לנד רובר הבריטיות)  בשת"פ עם  Chery.
• AUDI בשת"פ עם SAIC הסינית המייצרת מגוון מותגי רכב חשמליים. בארץ משווקים רכבי MG המשפחתיים ו-MAXUS המסחריים.

בארצות הברית:

• ג'נרל מוטורס בשת"פ עם Momenta  המפתחת מערכות לנהיגה אוטונומית.
• פורד בשת"פ עם CATL החברה הגדולה ביותר בעולם לייצור סוללות לרכבים חשמליים 

אלו לא רק חוזים שנשארים על הנייר, הפעולות בשטח כבר נראות, חברת סטלנטיס החלה לפני כשלושה חודשים בהרצת קו ייצור של הרכב חשמלי  Leapmotor T03 במפעלים שלה בעיר Tychy בפולין. ייצור בהיקף מלא צפוי להתחיל בספטמבר שנה זו. הפלישה הסינית לאירופה מתנהלת במספר חזיתות, חברת byd כבר החלה בבניית מפעל הרכב בהונגריה, בנוסף הוקמו במרוקו מספר חברות סיניות המייצרות חלקים וסוללות לרכבים חשמליים. למרוקו הסכמי סחר עם השוק המשותף ופטור ממיסים על היצוא לשוק המשותף.

לאור כל זאת למיסים החדשים  תהייה השפעה מוגבלת על מכירות רכבים סיניים באירופה.

סעו בזהירות