המכוניות שלא סיפרו לכם עליהן משנות את העולם - חלק א' - דן מוזס - 22 מאי 2023

יש יצרנים רבים של מכוניות חשמליות, אבל האם תוכלו לנחש כמה מהם רווחיים? ששש... רק שניים. אחד מהם סיני. 

כמה יצרנים סינים מוכרים בישראל? כמה מהם יישארו? לא, אל תנסו לבקש מאיתנו במי לבחור.

על איזה טכנולוגיה חדשה נדבר היום? מכוניות מונעות מימן או שמא מכוניות מעופפות? לא ולא, עד היום לא סיפרנו לכם על מכוניות שלא יוצאות מקווי הייצור.

ענף הרכב נוחת על קרקע המציאות המאוד מאוד כואבת. מבחינת יצרני הרכב המציאות הנוכחית והמגמות לעתיד הקרוב לא מעודדות. היצרנים נערכים לזעזועים וחלקם לא ישרדו. גלי הדף מקיפים את כל היבשות ואת כל היצרנים. צפון אמריקה, אירופה וסין. כל יצרני הרכב בלחץ, החדשים וגם הוותיקים. הנתונים ברורים וההסבר פשוט, יש יותר מדי מפעלי רכב ופחות מדי קונים. 

בסוף שנת 2021 עמד כושר היצור של מכוניות בסין על 40.89 מיליון יחידות בשנה. מנגד היקף המכירות לשוק המקומי וליצוא לא עלה על 25 מיליון יחידות. על פי תחזית ארגון Greenpeace עד סוף העשור נתח השוק של מכוניות חשמליות בסין יגיע ל-60% לפיכך שליש מקווי הייצור של מכוניות עם מנועי בעירה פנימית ICE internal combustion engine יסגרו.

סוגיית עודף כושר הייצור איננה חדשה, ממשלת סין מודעת לכך וכבר בשנת 2017 הוצא צו האוסר על הקמת מפעלים חדשים ליצור מכוניות עם מנוע בעירה פנימית ICE. המגמה היא כלל עולמית, באירופה יוצרו 9.946 מיליון מכוניות נוסעים בשנת 2021 לעומת 14.09 מיליון מכוניות ב-2019. 

ברור לכל שהמעבר לרכב חשמלי ישנה מהותית את הרכב כוח האדם אצל יצרני הרכב. מצד אחד רכב חשמלי מכיל הרבה פחות חלקים מזה של המכונית הרגילה, לפיכך יהיה צורך במספר קטן יותר של עובדי יצור ומצד שני ייווצר ביקוש גובר למהנדסי תוכנה ומחשבים. 

בארצות הברית החלו יצרני הרכב הגדולים בצמצום ניכר של מספר העובדים, בעיקר במבצעי פרישה מרצון. את עובדי הייצור שיישארו יכשירו להרכיב רכב חשמלי ובמקום הצוות ההנדסי ש"פורש" יקלטו מהנדסי תוכנה שיוצבו במחלקות התוכנה החדשות שצומחות בחברות הוותיקות.

גם דרכם של יצרני הרכב החשמלי לא קלה ועל פי תחזיות חלק גדול מהם לא ישרוד. נביט למשל על חברת LUCID, יצרן אמריקאי של רכבי יוקרה חשמליים. דגם LUCID AIR זוכה לחוות דעת מדהימות שמגמדות את המתחרים, המחיר בין 90 אלף דולר לדגם הבסיס ועד ל-250 אלף דולר לדגם הבכיר. 

התחזית לשנת 2023 היא למכירות של מיליארד דולר, נהדר. הבעיה שהם מוכרים פחות מ-15 אלף מכוניות בשנה ומפסידים מאות מיליוני דולר ברבעון. ליתר דיוק הם הפסידו מעל ל-1.2 מיליארד דולר ב-12 החודשים האחרונים. יש להם משקיע בעל כיסים עמוקים, קרן העושר הסעודית, השרידות שלהם תלויה בכך שיצליחו לגייס כסף נוסף.

בסין הבעיה חריפה יותר, יש עשרות יצרנים של רכבים חשמליים אשר היקף המכירות שלהם איננו מאפשר לקיים את החברה, ברשימה המכובדת הזו יש גם חברות שתמצאו דגמים שלהם כאן בישראל. חלקן הכריזו על עצירה חלקית של היצור על לפתרון של מצוקת המימון.

למעשה יש רק שתי יצרניות של רכבים חשמליים בעולם אשר הינן רווחיות, TESLA ארצות הברית בצד האחד של האוקיינוס וחברת BYD של סין בצד השני.

בשנה האחרונה הסתיים העידן האחרון של הכסף הזול. בנקים מרכזיים בכל העולם העלו את הריביות, האשראי הצרכני התייקר מאוד, גם במדינתנו הקטנטונת. עובדה המקשה מחד על רוכשי המכוניות לממן את הרכישות ומצד שני מייקרת את עלות גיוסי ההון של יצרני הרכב.

והנה מתרחשת לה כעת הסערה המושלמת, זה מונח ציורי המתאר אוסף של נסיבות אשר כל אחת בפני עצמה משמעותית וכולן יחד באותו כיוון. ברור שיהיו נפגעים. ובמקרה שלנו אלו אותם יצרני רכב שלא יהיו להם אמצעים לשרוד.

איך זה משפיע על העולם נראה בפרק ב´ של המאמר.

סעו בזהירות