עוד בלון התפוצץ – דן מוזס – 26 מרץ 2024
הכוונה למיתוס כי השימוש ברכבים חשמליים במהלך תקופת הפעילות שלהם מזהם יותר מרכבים עם מנועי בעירה פנימית.
זרוע המחקר של ענק השירותים הפיננסיים בלומברג, New Energy Finance) Bloomberg NEF), בקיצור BNEF, פרסמה בימים האחרונים דו"ח מפורט על פליטות זיהום במהלך מחזור החיים של רכבים חשמליים. הדו"ח מנתח תחומים רבים כגון: גודל ממוצע של סוללות, פליטות מייצור סוללות, פליטות מייצור חשמל נוכחי וצפוי, מנתח הבדלים בין טעינה ביום ובלילה.
הניתוח מראה כי פליטות מזהמים במחזור החיים של רכבים חשמליים עשויות להיות נמוכות ב-70% מכלי רכב המונעים בבנזין ודיזל. אותה המסקנה כמו כמעט כל המחקרים העצמאיים האחרים.
זה לא אומר שאין פליטת מזהמים בכלל. ייצור סוללות ושימוש ברכבים מייצרים מזהמים. אבל אפילו במקומות כמו סין, שם ייצור חשמל מבוסס על פחם מזהם, שימוש ברכבים חשמליים מצמצם את הזיהום ב- 27% בקירוב, בבריטניה לעומת זאת כמעט לא משתמשים בפחם בייצור החשמל ורכב חשמלי מזהם ב- 71% פחות מרכבים בעלי מנוע בעירה פנימי.
במקום אחוזים נציג זאת בקילומטרים, רכב חשמלי. בשוק כמו ארה"ב, רכב חשמלי הופך לאופציה נקייה יותר לאחר כ-40,000 קילומטר.
ככל שיצור חשמל יתבסס יותר על אנרגיות מתחדשות, כמו רוח ושמש, אז נקודת האיזון תתקצר משמעותית. רכב חשמלי שייוצר בארה"ב בשנת 2030 יפלוט פחות פליטות כבר לאחר שנה של נהיגה. בסין זה יהיה לאחר קצת יותר מארבע שנים, כל שיפור ביכולת המיחזור של סוללות יקצר תקופה הזאת עוד יותר.
המחקר מבליט סוגיה חשובה, רכבי בנזין ודיזל ימשיכו לזהם באותה רמה מיום היצור ועד שירדו מן הכביש לעומת זאת ברכב חשמלי הזיהום תלוי במקור האנרגיה לייצור חשמל. ככל שייצרו יותר חשמל באמצעים נקיים כך תרד רמת הזיהום של הרכב החשמלי.
כל כמה שנים צץ מחקר חדש הטוען שרכבים חשמליים מזהמים יותר. בדיקה מדוקדקת מצאה שמחקרים אלו הסתמכו על מידע מיושן או מגמתי, למשל השוואה בין סוגים שונים של רכבים כדי להציג את הרכב החשמלי באור שלילי יותר. הטייה מהותית במחקרים השוואתיים היתה העובדה שהתעלמו ולא התייחסו לזיהום הכרוך בהפקת, זיקוק ושינוע דלקים. פשוט הניחו שהדלק מופיע לפתע בצינור בתחנת הדלק.
ממצאי BNEF תואמים באופן כללי מחקרים שנעשו על ידי גופים ביניהם משרד האנרגיה האמריקאי, המועצה הבינלאומית לתחבורה נקייה, הסוכנות הבינלאומית לאנרגיה IEA.
ממצא מעניין נוסף מהמחקר היה הבדלים ברמת הזיהום בין טעינה ביום לטעינה בלילה.
חברות חשמל רבות בעולם, וגם בארץ, מציעות כיום תעריפי חשמל לפי שעות היממה, בדרך כלל בשעות הלילה התעריף זול יותר ולכן נעדיף להטעין בלילה.
אבל, ויש כאן אבל גדול, בלילה אין הפקת חשמל מן השמש אז למעשה מוכרים לנו בזול חשמל יותר מזהם!
למה הם עושים זאת? שיקולים תפעוליים של חברות החשמל.
סעו בזהירות.
